Eckla Kanuwagen 400: vierzig Zentimeter Rad für den Kanadier

Was vierzig Zentimeter Rad ändern

Der Raddurchmesser ist bei Bootswagen die Zahl, die am meisten über den Alltag entscheidet, und die am seltensten beachtet wird.

Ein Rad rollt über ein Hindernis, wenn es hoch genug ist, und es sinkt in weichen Untergrund ein, wenn es zu klein ist. Beides skaliert mit dem Durchmesser. Zwischen den 26 Zentimetern des Canyon 260 und den 40 Zentimetern des Kanuwagen 400 liegen gut fünfzig Prozent.

Auf Asphalt merkt man davon nichts. Auf einer nassen Wiese, im Sand oder auf grobem Schotter merkt man fast nur das.

Der Preis steht im Gewicht und im Packmaß. Der 400er wiegt 5,8 Kilogramm statt 3,4 und misst zusammengelegt 80 × 39 × 8 Zentimeter statt 68 × 32 × 8. Er fährt nicht im Boot mit, er bleibt am Auto.

Eckla selbst nennt ihn den Wagen für Kanus und Kanadier. Das trifft es, aber die Radgröße ist der eigentliche Grund, nicht die Bootsklasse.

Luftreifen oder pannensicher: die eine Entscheidung

Eckla bietet fast jeden Wagen in zwei Bereifungen an, und der Aufpreis liegt bei fünf bis zehn Euro. Es ist die Entscheidung, die man am häufigsten falsch trifft.

Luftreifen rollen weicher, federn Wurzeln und Steine ab und schonen damit auch den Bootsrumpf. Sie brauchen Druck, und sie können platt gehen. An einer Umtragestelle drei Kilometer vom Auto ist das das Ende der Tour.

Pannensichere EVA-Reifen sind aus Vollmaterial und können nicht platzen. Sie rollen härter, sind auf Asphalt lauter und geben jeden Stein an den Rahmen weiter. Dafür braucht man nie eine Pumpe.

Die Faustregel: Wer den Wagen auf Wegen benutzt und ihn im Boot mitführt, nimmt pannensicher. Wer über Wurzeln und Schotter fährt und ein schweres Boot zieht, nimmt Luft.

Beim Kanuwagen 400 ist der Aufpreis für die pannensichere Ausführung mit fünf Euro der niedrigste der ganzen Reihe. Ein Gewicht für diese Ausführung nennt Eckla allerdings nicht, anders als beim Canyon und beim Atlantic.

• Pannensicher Umtragestellen, lange Touren, Wagen im Boot
• Pannensicher nie eine Pumpe nötig
• Luft unebenes Gelände, schwere Boote, Rücksicht auf den Rumpf
• Luft der Druck gehört vor die Saison, nicht an den Einstieg

Kanuwagen 400 oder Canyon 260

Die beiden Wagen kosten 149,00 und 115,00 Euro und lösen dieselbe Aufgabe auf zwei Arten.

Für den Canyon 260 spricht alles, was mit Mitnehmen zu tun hat: 3,4 statt 5,8 Kilogramm, ein Packmaß von 68 × 32 × 8 Zentimetern, ein Transportbeutel im Lieferumfang und 34 Euro weniger.

Für den Kanuwagen 400 spricht alles, was mit dem Boden zu tun hat: 40 statt 26 Zentimeter Rad, „über 80 kg“ statt 80 kg Zuladung und eine breitere Auflage für Boote mit rundem Rumpf.

Wer ein Kajak über einen Weg zum Steg bringt, nimmt den Canyon. Wer einen Kanadier über eine Wiese oder durch Sand schiebt, nimmt den 400er und ärgert sich nicht über die zweieinhalb Kilo.

Dazwischen liegt bei Denk Outdoor noch der Kanuwagen 260 EXP für 129,00 Euro mit pannensicherer Bereifung für 135,00. Er ist der Kompromiss, den man meistens nicht braucht.

Pflege: Salz und Sand sind die Feinde

Ein Bootswagen aus eloxiertem Aluminium hält Jahrzehnte, wenn zwei Stellen sauber bleiben.

• Nach Salzwasser abspülen, besonders Achse und Steckverbindungen
• Sand aus den Steckhülsen spülen, sonst klemmt der Wagen beim Zerlegen
• Bei Luftreifen den Druck vor der Saison prüfen, nicht am Einstieg
• Die Räder nicht monatelang belastet stehen lassen, das gibt Standplatten
• Gurte trocken lagern, nasse Gurtbänder verrotten schneller als das Gestell