Nortik TrekRaft Expedition: Das Packraft im Check

Mit oder ohne Verdeck, daran hängen 200 Euro

Das ist der wichtigste Punkt vor der Bestellung, und er fällt beim schnellen Preisvergleich durch.

Das TrekRaft Expedition gibt es in zwei Fassungen. Globetrotter listet die offene für 798,95 Euro und die mit Verdeck für 998,95 Euro; Denk Outdoor führt die Fassung mit Verdeck für 999,00 Euro. Wer nur auf die beiden erstbesten Treffer schaut, hält also 798,95 gegen 999,00, und vergleicht zwei verschiedene Boote.

Auch am Gewicht sieht man den Unterschied: Globetrotter gibt für die offene Fassung 3.400 Gramm an, Denk für die mit Verdeck 3.800. Die 400 Gramm sind das Verdeck.

Was das Verdeck bringt, beschreiben die Händler als zusätzliche Sicherheit und geringere Windangriffsfläche beim Paddeln. Es deckt den offenen Innenraum ab, statt ihn dem Wetter und den Wellen zu überlassen. Für ruhige Flüsse und Seen im Sommer ist die offene Fassung völlig ausreichend, und dann sind 200 Euro gespart. Wer im Frühjahr, bei Wind oder in Strömung unterwegs sein will, sollte die Fassung mit Verdeck nehmen. Sie steht auf dieser Seite deshalb vorn, obwohl sie die höhere Zahl trägt.

Was ein Packraft kann und was nicht

Ein Packraft ist kein kleines Kajak, sondern eine eigene Gattung. Wer das nicht weiß, ist enttäuscht.

Was es kann: Mit 3,4 Kilo und 50 × 25 cm Packmaß passt es samt Sitz in einen Wanderrucksack. Man geht damit ins Gelände, bläst es mit dem Befüllsack auf, acht bis neun Füllungen, ganz ohne Pumpe, und paddelt zurück. Paddleventure bescheinigt „sehr kippstabil und sehr wendig“.

Was es nicht kann: Strecke machen. Der Test misst „auf stehendem Gewässer eine Geschwindigkeit von 3,5 bis 4 km/h“. Ein Kajak liegt bei 5 bis 6. Und der Geradeauslauf ist bauartbedingt bescheiden: „Sofern du aufhörst zu paddeln, dreht sich das Packraft in die Richtung des letzten Paddelschlags um seine eigene Achse.“

Für einen See mit langer Uferstrecke ist das mühsam. Für einen Fluss mit Strömung, wo das Boot ohnehin mitgetragen wird, ist es genau richtig.

Der Stauraum in den Schläuchen

Das Merkmal, das die Expedition-Linie von den einfacheren TrekRaft-Modellen unterscheidet, sind die Staufächer in den Seitenschläuchen, je ein Reißverschluss innen an jeder Seite, zusätzlich mit einer Klettabdeckung gegen Spritzwasser. Der Hersteller nennt 70 Liter je Seitentasche, die Händler beschreiben sie als wasserdicht verschließbar.

Der Nutzen ist nicht nur Platz. Bei klassischen Packrafts wird Gepäck oben aufs Deck geschnallt, und dort sitzt es hoch und fängt Wind. Liegt es stattdessen im Schlauch, sinkt der Schwerpunkt und die Windangriffsfläche verschwindet.

Praktisch heißt das: Was ins Boot muss, ist unterwegs nicht erreichbar. Die Fächer öffnet man am Ufer, nicht im Sitzen. Für das, was während der Fahrt griffbereit sein soll, braucht es weiterhin einen kleinen Packsack an Bord.

Der Sitz und die Abnutzung nach 14 Touren

Paddleventure nennt zwei Punkte, die sich erst über die Zeit zeigen. Und deshalb wertvoller sind als jeder Ersteindruck.

Erstens: „Der Sitz kann im Wildwasser aus seiner Befestigung herausrutschen.“ Bei einem Boot, das mit Verdeck ausdrücklich für rauheres Wasser beworben wird, ist das ein Punkt, den man kennen sollte. In ruhigem Wasser fällt es nicht auf.

Zweitens: Nach rund 14 Packrafttouren zeigten sich „erste Abnutzungserscheinungen“. Das ist für ein 3,4-Kilo-Boot aus TPU nicht ungewöhnlich, denn Leichtbau kostet Substanz. Die Erwartung an ein Boot für 800 bis 1.000 Euro relativiert es trotzdem.

Für die Bauweise spricht immerhin, dass die Nähte überwiegend geschweißt und nicht geklebt sind. Geschweißte Nähte halten länger und lassen sich schwerer beschädigen.

TrekRaft, Scubi oder Argo. Welches Nortik passt?

Nortik baut zwei sehr verschiedene Antworten auf dieselbe Frage: ein vollwertiges Boot ohne Dachträger.

Das TrekRaft ist die radikale Lösung, 3,4 Kilo, Rucksackformat, dafür langsam. Das Scubi 1 XL ist der Kompromiss: 12 Kilo, deutlich sperriger, dafür 6 km/h und richtiger Geradeauslauf.

Die Entscheidung hängt daran, wie weit du das Boot tragen musst. Für eine Bahnfahrt und zwanzig Minuten Fußweg ist das Scubi machbar. Für eine Bergwanderung ist es das TrekRaft oder nichts.

Wer dagegen Strecke machen will und das Boot ohnehin nur vom Auto zum Wasser trägt, ist beim Argo 1 richtig, 5,20 m Faltkajak, 19 kg, 2.799 €.

• TrekRaft Expedition 230 × 92 cm, 3,4 kg, 3,5–4 km/h, Rucksackformat
• Scubi 1 XL 380 × 80 cm, 12 kg, ca. 6 km/h, echtes Kajak, noch tragbar
• Argo 1 520 × 62 cm, 19 kg, Streckenboot für lange Touren