Nortik Scubi 1 XL: Das Hybridboot im Check

Was ein Hybridboot ist. Und warum es das Scubi gibt

Aufblasbare Kajaks sind schnell aufgebaut und robust, laufen aber schlecht geradeaus. Faltboote laufen hervorragend, brauchen dafür aber eine Dreiviertelstunde Aufbau und ein sperriges Gestänge. Das Scubi versucht, aus beidem das Beste zu nehmen.

Der Aufbau ist der eines Schlauchboots: Haut ausrollen, Luftschläuche füllen. Hinzu kommt ein eloxiertes Aluminiumgerüst mit durchgehender Kielstange, und die ändert alles. Paddleventure beschreibt den Effekt: guter Geradeauslauf „auch ohne Steueranlage oder Finne“. Der Kiel ist kein Anbauteil, sondern Teil der Konstruktion.

flussfahrer.de hat gemessen, was dabei herauskommt: „Bei zügiger Tourenfahrt komme ich auf dauerhaft 6 km/h, im Sprint bin ich auf 8 km/h gekommen.“ Zum Vergleich: Ein Gumotex Solar liegt bei 5 bis 6 km/h.

• Aufbau wie ein Luftboot 5 bis 10 Minuten
• Geradeauslauf wie ein Faltboot durch echten Kiel, ohne Finne
• Gewicht wie ein Luftboot 12 kg
• Preis wie ein Faltboot 1.499 €

Modell 2026 oder Vorgänger. Der Unterschied kostet nichts

Beim Scubi 1 XL lohnt der Blick auf den Modellstand, denn die beiden Shops führen zwei verschiedene, zum identischen Preis von 1.499 Euro.

Globetrotter verkauft das überarbeitete Modell 2026. Nortik hat daran zwei Dinge geändert: Die Luftschläuche sind jetzt nahtlos, „sodass sich kein Spritzwasser in überstehenden Nahtverbindungen sammeln kann“, und das Boot hat im Heck vier zusätzliche D-Ringe zum Festzurren von Gepäck bekommen.

Denk Outdoor führt die Vorgängerversion, erkennbar am angegebenen Packmaß von 85 statt 90 Zentimetern und an der fehlenden Erwähnung beider Neuerungen.

Bemerkenswert daran ist, welche zwei Punkte Nortik geändert hat: Es sind genau die beiden, die Paddleventure im Test kritisiert hatte, eindringendes Spritzwasser und fehlende Möglichkeit, Gepäck zu sichern. Wer das 2026er nimmt, kauft ein Boot, an dem die bekannten Schwächen angegangen wurden.

Bei gleichem Preis gibt es deshalb wenig Grund, zur älteren Fassung zu greifen. Achte beim Bestellen darauf, dass die Jahresangabe im Artikelnamen steht.

Die Kielstange ist die empfindliche Stelle

Der wichtigste Satz aus dem Praxistest steht bei flussfahrer.de und findet sich in keinem Datenblatt: „Das Scubi verträgt keinen harten Grundkontakt. Die Kielstange kann sich bei Schlägen gegen Steine verbiegen.“

Das ist die logische Kehrseite der Konstruktion. Bei einem reinen Luftboot gibt der Boden nach, wenn er auf einen Stein trifft; bei einem Nitrilon-Boot wie dem Gumotex Solar darf man sogar über Kies ziehen. Beim Scubi läuft eine Aluminiumstange durch die Bootsmitte, und Aluminium gibt nicht nach, es verbiegt sich.

Praktisch heißt das: An flachen Stellen aussteigen statt durchschrammen, beim Anlanden tragen statt ziehen, und in steinigen Flüssen vorsichtig sein. Für Seen, ruhige Flüsse und Küsten, die Reviere, für die das Boot gedacht ist, spielt es keine Rolle.

Was im offenen Cockpit fehlt

Zwei Kritikpunkte von Paddleventure betreffen dasselbe Bauteil, das es nicht gibt: ein Deck.

„Spritzwasser dringt schnell ins offene Cockpit“. Bei Wellen, Wind oder Regen wird es im Boot nass. Eine Spritzdecke gibt es als Zubehör; wer viel bei Wetter unterwegs ist, sollte sie einplanen.

„Keine Möglichkeit, Gepäck zu sichern“, der Fassung bis 2025 fehlen Zurrpunkte im Heck. Genau das hat Nortik beim Modell 2026 nachgerüstet: vier zusätzliche D-Ringe. Wer die ältere Fassung kauft, hilft sich mit Packsäcken, die eigene Zurrschlaufen mitbringen.

Nortik bietet für das Scubi ein umfangreiches Zubehörprogramm an: Drop-Stitch-Bodeneinsatz, Verdeck, Spritzdecke, Fußstütze, hohe Rückenlehne, Steueranlage, Segel und Seesack. Das ist Teil des Konzepts. Kostet aber jeweils extra.

Aufbauen, pflegen und lagern

flussfahrer.de nennt den Aufbau „alles in rund 5 Minuten zu schaffen, gemütlich ist das Boot in 10 Minuten aufgebaut“. Paddleventure kommt auf rund zehn Minuten mit Übung und merkt an, dass einzelne Schritte „erhebliche Kraft“ erfordern. Gemeint ist das Spannen des Gerüsts in der Haut.

Die 0,35 bar sind mehr als bei den meisten Schlauchbooten. Die mitgelieferte Pumpe hat deshalb ein Manometer. Den Druck zu treffen ist bei diesem Boot keine Feinheit, sondern die Voraussetzung für die Steifigkeit, auf der Geradeauslauf und Tempo beruhen.

Für die Lagerung gilt das Übliche, plus ein Punkt fürs Gerüst: Aluminium und Salzwasser vertragen sich schlecht. Nach Fahrten am Meer die Stangen abspülen und trocknen, bevor alles in den Rucksack kommt.

• Immer mit Manometer pumpen. 0,35 bar sind Pflicht
• Gerüst nach Salzwasser abspülen und trocknen
• Beim Anlanden tragen statt ziehen
• Haut vollständig trocknen lassen, locker rollen

Scubi, TrekRaft oder Argo. Welches Nortik passt?

Nortik beantwortet dieselbe Frage, ein vollwertiges Boot ohne Dachträger und ohne Garage, auf drei sehr verschiedene Arten. Die Entscheidung fällt weniger über das Wasser als über den Weg dorthin.

Das Scubi 1 XL ist der Kompromiss: 3,80 m, 12 kg, rund 6 km/h. Es fährt wie ein Kajak und passt trotzdem in ein Paket von 85 cm, für die meisten die vernünftige Wahl.

Das TrekRaft Expedition ist die radikale Lösung: 3,4 kg im Rucksackformat, dafür nur 3,5 bis 4 km/h. Man wandert damit ins Gelände und paddelt zurück.

Das Argo 1 ist das Gegenteil: 5,20 m Faltkajak für lange Strecken, 19 kg, 2.799 €. Schnell und geradeauslaufend, aber sperrig und teuer.

Kurz: Für Bergtouren das TrekRaft, für Streckentouren das Argo, für alles dazwischen das Scubi.

• Scubi 1 XL 380 × 80 cm, 12 kg, ca. 6 km/h, 1.499 €
• TrekRaft Expedition 230 × 92 cm, 3,4 kg, 3,5–4 km/h, ab 798,95 €
• Argo 1 520 × 62 cm, 19 kg, Streckenboot, 2.799 €