Eckla Atlantic 260: der Wagen, der in die Stauluke passt

Warum der teurere Seekajakwagen weniger trägt

Es ist der auffälligste Widerspruch der ganzen Eckla-Reihe, und er steht in den Datenblättern des Herstellers selbst.

Der Canyon 260 kostet 115,00 Euro, wiegt 3,4 Kilogramm und trägt 80. Der Atlantic 260 kostet regulär 116,00 Euro, wiegt 3,8 Kilogramm und trägt 40. Gleiche Räder, gleicher Hersteller, gleiche Baugröße. Der Seekajakwagen ist schwerer und trägt die Hälfte.

Der Grund ist die Konstruktion. Der Canyon hat eine durchgehende Achse, die die Last quer über den Wagen verteilt. Genau diese Achse macht ihn sperrig. Der Atlantic verzichtet darauf, jedes Rad sitzt an einem eigenen Ausleger. Das spart Platz und kostet Steifigkeit, und Steifigkeit ist bei einem Wagen dasselbe wie Tragfähigkeit.

Das Mehrgewicht kommt aus derselben Rechnung: Was die Achse an Verstrebung nicht mehr leistet, muss der Rahmen an anderer Stelle nachholen.

Praktisch heißt das: Der Atlantic ist kein besserer Canyon. Er ist ein Canyon, der in die Luke passt, und er bezahlt dafür mit vierzig Kilogramm Zuladung.

Atlantic 200 oder Atlantic 260

Eckla baut denselben Wagen in zwei Radgrößen, und Denk Outdoor verlangt für die kleinere Ausführung sogar mehr Geld.

Der Atlantic 200 mit 20-Zentimeter-Rädern kostet 105,00 Euro, der Atlantic 260 mit 26-Zentimeter-Rädern 99,00. Der kleinere ist also der teurere, was am aktuellen Rabatt auf den 260er liegt.

Der Shop selbst wird an dieser Stelle deutlich und schreibt, mit den großen Rädern sei der 260er auf unbefestigtem Untergrund die deutlich bessere Wahl.

Das deckt sich mit der Physik: Ein größeres Rad überrollt eine Wurzel, ein kleineres stößt dagegen. Der einzige Grund für den 200er ist eine Stauluke, in die die großen Räder nicht passen.

Sport Schröer führt den Atlantik 200 ebenfalls, für 99,00 Euro.

Luftreifen oder pannensicher: die eine Entscheidung

Eckla bietet fast jeden Wagen in zwei Bereifungen an, und der Aufpreis liegt bei fünf bis zehn Euro. Es ist die Entscheidung, die man am häufigsten falsch trifft.

Luftreifen rollen weicher, federn Wurzeln und Steine ab und schonen damit auch den Bootsrumpf. Sie brauchen Druck, und sie können platt gehen. An einer Umtragestelle drei Kilometer vom Auto ist das das Ende der Tour.

Pannensichere EVA-Reifen sind aus Vollmaterial und können nicht platzen. Sie rollen härter, sind auf Asphalt lauter und geben jeden Stein an den Rahmen weiter. Dafür braucht man nie eine Pumpe.

Die Faustregel: Wer den Wagen auf Wegen benutzt und ihn im Boot mitführt, nimmt pannensicher. Wer über Wurzeln und Schotter fährt und ein schweres Boot zieht, nimmt Luft.

Beim Atlantic 260 ist der Unterschied besonders deutlich: Die pannensichere Ausführung wiegt 3,0 statt 3,8 Kilogramm, ist also acht Prozent leichter als der Wagen mit Luftreifen, und kostet zehn Euro mehr.

• Pannensicher Umtragestellen, lange Touren, Wagen im Boot
• Pannensicher nie eine Pumpe nötig
• Luft unebenes Gelände, schwere Boote, Rücksicht auf den Rumpf
• Luft der Druck gehört vor die Saison, nicht an den Einstieg

Pflege: Salz und Sand sind die Feinde

Ein Bootswagen aus eloxiertem Aluminium hält Jahrzehnte, wenn zwei Stellen sauber bleiben.

• Nach Salzwasser abspülen, besonders Achse und Steckverbindungen
• Sand aus den Steckhülsen spülen, sonst klemmt der Wagen beim Zerlegen
• Bei Luftreifen den Druck vor der Saison prüfen, nicht am Einstieg
• Die Räder nicht monatelang belastet stehen lassen, das gibt Standplatten
• Gurte trocken lagern, nasse Gurtbänder verrotten schneller als das Gestell