Nortik Argo: Argo 1 und Argo 2 im Check

Was das KANU-Magazin am Argo gefahren hat

Am 18. November 2024 hat das KANU-Magazin den Argo gegen den nortik Navigator gestellt, zwei Faltkajaks desselben Herstellers mit unterschiedlicher Bauidee. Der Text stammt von Lars Brinkmann.

Zum Fahrverhalten heißt es dort über beide Boote: „Beide nehmen enorm schnell Fahrt auf und halten mühelos ein hohes Tempo, in einer gelungenen Symbiose mit tadellosem Geradeauslauf.“ Den Argo hebt der Bericht dabei für seine Gutmütigkeit hervor. Er ist schnell, ohne nervös zu sein.

Die Kritik ist bauartbedingt und betrifft das Material: „Aluminium ist etwas anfälliger beim Einsatz im Salzwasser.“ Wer am Meer paddelt, sollte das Gestänge nach der Tour abspülen und trocknen, bevor alles in den Rucksack kommt.

Eine Note vergibt der Bericht nicht, und auf testberichte.de steht zum Argo: „Aktuell gibt es nicht genug Tests oder Meinungen für eine Note.“ Die dort gelisteten zwei KANU-Magazin-Tests stammen von 2012 und 2013 und unterscheiden nicht zwischen Einer und Zweier, deshalb führen wir sie nur als Verweis.

Argo 1 oder Argo 2?

Nortik baut den Argo in zwei Größen, und sie sind verschiedener, als die Zahl vermuten lässt.

Der Argo 1 ist der Einer: 520 × 62 cm, 19 kg, 160 kg Zuladung, Packmaß 120 × 45 × 25 cm. Er ist das Boot, um das es auf dieser Seite in erster Linie geht, weil er der einzige ist, den unsere Partnershops führen.

Der Argo 2 ist der Zweier: 610 × 69 cm, 28 kg, 240 kg Zuladung, Packmaß 120 × 50 × 30 cm. Er ist neunzig Zentimeter länger, neun Kilo schwerer und trägt achtzig Kilo mehr.

Der wichtigste Unterschied steht aber nicht im Datenblatt: Der Argo 2 lässt sich nicht solo fahren. Sein festes Verdeck hat zwei Sitzluken, und eine davon leer zu lassen bringt das Boot aus dem Trimm. Wer auch mal allein losziehen will, braucht den Einer.

Paddleventure hat den Zweier auf einer Messe angetestet und schreibt: „Man ist wirklich schnell mit dem Boot unterwegs. Es ist spurtreu und macht für seine lange und schmale Bauweise einen recht kippstabilen Eindruck.“ Und weiter: „Vom Fahrverhalten hat man schnell den Eindruck, als ob man mit einem Festrumpfkajak unterwegs wäre.“ Kritisiert werden der aufwendige Aufbau, das hohe Gewicht und der Preis.

• Argo 1 520 × 62 cm, 19 kg, 160 kg, Einer, auch solo, 2.799 €
• Argo 2 610 × 69 cm, 28 kg, 240 kg, Zweier, nicht solo fahrbar

Was 5,20 Meter bedeuten

Die Rumpflänge ist bei einem Kajak die wichtigste Zahl, und 5,20 Meter sind eine Ansage.

Der Vorteil: Ein langer, schmaler Rumpf läuft geradeaus und hält Geschwindigkeit. Physikalisch steigt die Rumpfgeschwindigkeit mit der Wasserlinienlänge. Deshalb sind Seekajaks lang. Bei 62 Zentimetern Breite ist das Argo dazu schlank genug, um die Länge auch auszunutzen. Genau das beschreibt der Test mit „mühelos ein hohes Tempo“.

Der Preis dafür: Es dreht schlecht. Auf einem verwinkelten Flusslauf mit engen Kurven wird ein 5,20-Meter-Boot zur Arbeit. Wer überwiegend auf kleinen Flüssen unterwegs ist, ist mit einem kürzeren Boot glücklicher.

Das Argo ist also ein Boot für Seen, breite Flüsse und Küstennähe, für Touren, bei denen man am Abend woanders ankommen will als am Morgen.

Faltkajak heißt transportabel, nicht leicht

Das ist der Irrtum, den man vor dem Kauf ausräumen sollte.

Das Argo 1 wiegt 19 Kilo und packt sich auf 120 × 45 × 25 Zentimeter. Damit passt es in den Kofferraum eines Kombis und in einen Keller. Es passt nicht in einen Wanderrucksack, und man trägt es nicht drei Kilometer zum Ufer.

Der Gewinn gegenüber einem Hartschalenkajak liegt woanders: kein Dachträger, keine Garage, kein Liegeplatz. Wer in der Stadt wohnt und keinen Platz für ein Fünf-Meter-Boot hat, bekommt hier eines.

Wer dagegen ein Boot sucht, das man wirklich trägt, greift zum TrekRaft Expedition, 3,4 Kilo, Rucksackformat, dafür 3,5 bis 4 km/h statt Wanderkajak-Tempo.

• Argo 1 19 kg, Paket 120 cm, Kofferraum statt Dachträger
• Scubi 1 XL 12 kg, Paket 90 cm, noch ein Stück tragbarer
• TrekRaft Expedition 3,4 kg, Paket 50 cm, echtes Rucksackformat

Aufbau: Gestänge und Luft

Das Argo gehört zu den Hybriden: Ein Gerüst aus eloxiertem Aluminium gibt die Form vor, Luftschläuche an den Seiten spannen die Haut darüber straff.

Diese Bauweise verbindet zwei Dinge. Vom Faltboot kommt die Formstabilität, der Rumpf behält seine Linie, auch wenn Wellen dagegenschlagen. Vom Schlauchboot kommt die Nachgiebigkeit und ein Teil des Auftriebs.

Bei der Zeit gehen die Angaben auseinander. Der Hersteller und das KANU-Magazin nennen ca. 20 Minuten, Globetrotter dagegen 30 bis 45 Minuten, und zwar ausdrücklich nach dem ersten Aufbau. Rechne mit der längeren Zahl, übe die ersten Aufbauten im Trockenen und nicht am Ufer bei Wind.

Eine Pumpe ist nicht dabei. Ohne sie wird das Boot nicht steif, und ohne Steifigkeit läuft es nicht geradeaus. Sie gehört zur Grundausstattung, nicht zum Zubehör.

2.799 Euro, bei beiden Shops derselbe Preis

Beim Argo 1 gibt es beim Preis nichts zu vergleichen: Globetrotter und Denk Outdoor verlangen beide 2.799,00 Euro für dieselbe Ausstattung. Unterschiedlich ist allein die Farbe, Globetrotter führt Rot/Schwarz, Denk Outdoor Grau/Schwarz.

Die Entscheidung fällt also über Farbe, Lieferzeit und Beratung, nicht über den Preis. Beide Shops sind Fachhändler mit Kanu-Sortiment.

Was man mitrechnen sollte: Paddel, Pumpe, Spritzdecke und Weste sind nicht dabei, die Steueranlage kostet 199 Euro extra. Realistisch kommen 300 bis 500 Euro obendrauf, bevor man losfahren kann.