Umtragen: Wehre, Schleusen und was sonst im Weg liegt

Was dir unterwegs im Weg liegt

Nicht jedes Hindernis ist ein Wehr, und nicht jedes sieht nach einem aus. Das begegnet dir auf deutschen Wanderflüssen am häufigsten:

Welche davon auf deiner Strecke liegen, steht meist auf den Revierseiten und in den Gewässerführern. Auf der Lahn etwa sind es überwiegend Schleusen, im Spreewald viele kurze Umtragestellen, auf der Treene kaum eine.

Die Entscheidung am Wehr

Die Regel ist unbequem und trotzdem richtig: Ein Wehr, das du nicht kennst, wird nicht befahren. Der Grund liegt unter der Wasseroberfläche. Hinter einer Wehrkante fällt das Wasser ab und wird am Grund zurückgezogen. Es entsteht eine Walze, die quer über die gesamte Flussbreite laufen kann und alles festhält, was hineingerät: Treibgut, Boote und Menschen. Von oberhalb ist davon nichts zu sehen, die Wasseroberfläche wirkt dort ruhig.

Dazu kommt: Viele Wehre sind baulich gesichert, mit Rechen, Stahlkanten oder Betonstufen dicht unter der Oberfläche. Was aus zwanzig Metern Entfernung wie eine glatte Rutsche aussieht, ist aus der Nähe eine Kante.

Auch wo eine Bootsgasse vorhanden ist, lohnt der Blick von Land. Sie kann durch Treibholz blockiert sein, und bei Niedrigwasser führt sie manchmal zu wenig Wasser, um ein beladenes Boot zu tragen.

Richtig anlanden, bevor es eng wird

Der häufigste Fehler beim Umtragen passiert vor dem Umtragen: zu spät anlanden. Die Strömung ist kurz vor einem Wehr am schnellsten, und ein beladenes Boot lässt sich dort nur noch schwer quer zur Strömung bewegen.

Halte deshalb nach der ausgewiesenen Ausstiegsstelle Ausschau, sobald du weißt, dass ein Hindernis kommt. Sie liegt in aller Regel deutlich oberhalb und ist mit einem Schild markiert. Fehlt sie, suchst du dir eine flache Uferstelle im Stillwasser, am besten in einer Innenkurve, wo die Strömung nachlässt.

Lande immer mit dem Bug gegen die Strömung an. Das Boot wird dadurch langsamer statt schneller, und du behältst die Kontrolle beim Aussteigen. In der Gruppe steigt die erste Person aus und hält die nachfolgenden Boote, statt dass alle gleichzeitig ans Ufer drängen.

So trägst du ein beladenes Boot

Ein leerer Kanadier wiegt gut 30 Kilogramm, ein beladener schnell das Doppelte. Deshalb gilt: erst ausladen, dann tragen. Das dauert gefühlt länger, geht aber schneller als der Versuch, das volle Boot über eine Böschung zu wuchten, und es schont Rücken und Bootsboden.

Für den Transport gibt es drei Wege:

• Zu zweit an den Tragegriffen. Der unkomplizierte Weg für kurze Strecken. Vorher absprechen, wer wann absetzt.
• Mit dem Bootswagen. Lohnt sich ab mehreren Umtragestellen. Das Boot bleibt dabei meist beladen, was die Sache deutlich beschleunigt.
• Treideln. Wo das Ufer es zulässt, ziehst du das Boot an der Leine durchs Flachwasser, statt es zu heben.

Das Gepäck geht in einem Gang mit, wenn es in wasserdichte Packsäcke verpackt ist, die sich tragen lassen. Lose Gegenstände im Boot sind beim Umtragen der sicherste Weg, etwas zu verlieren.

Schleusen: mitfahren oder außen herum

An den großen Wanderflüssen ersetzen Schleusen das Umtragen. Ob du sie nutzen darfst, hängt vom Gewässer ab, und die Regeln unterscheiden sich deutlich. An vielen Bundeswasserstraßen dürfen Kanus mitschleusen, an manchen Abschnitten ist es untersagt, und daneben gibt es Selbstbedienungsschleusen, die du eigenhändig bedienst. Was für deine Strecke gilt, steht in den Befahrungsbestimmungen und im Gewässerführer. Welche Gewässer überhaupt befahren werden dürfen, haben wir unter Wo darf ich Kanu fahren? zusammengetragen.

Wenn du mitschleust, läuft es überall ähnlich ab:

• Oberhalb warten, bis das Signal auf Einfahrt steht, und große Schiffe zuerst einfahren lassen.
• In der Kammer an die Seite, an einen Poller oder Haltering, und die Leine nur führen, nicht festbinden. Beim Abwärtsschleusen sinkt der Wasserspiegel um mehrere Meter.
• Abstand zum Schleusentor halten, dort ist das Wasser beim Füllen am unruhigsten.
• Schwimmweste anbehalten, auch wenn die Fahrt gerade pausiert.

Rechne für eine Schleusung je nach Betrieb 15 bis 30 Minuten, bei Berufsschiff vor dir auch länger. Das ist selten schneller als Umtragen, aber deutlich bequemer.

Was das für deine Tagesplanung heißt

Umtragen ist der Posten, der Etappenpläne kippt. Eine Faustregel, die sich bewährt hat: Jede Umtragestelle entspricht etwa zwei Flusskilometern im Zeitbedarf, jede Schleusung ungefähr demselben. Wer eine Strecke mit vier Wehren plant, sollte sie also rechnen, als wäre sie acht Kilometer länger.

In der Gruppe kommt ein zweiter Effekt dazu: Umtragestellen sind Engpässe. Vier Boote brauchen dort nicht die vierfache Zeit eines einzelnen, aber deutlich mehr als das Doppelte, weil immer jemand wartet. Mehr dazu, wie sich das auf längere Fahrten auswirkt, steht im Beitrag zur mehrtägige Kanutour.

Was außerdem dazugehört

Wie viel Wasser überhaupt im Fluss steht, entscheidet mit darüber, welche Hindernisse zum Problem werden: Bei Niedrigwasser sind es die Sohlschwellen, bei Hochwasser die Wehre und Verklausungen. Den aktuellen Stand findest du über unseren Pegelstand-Checker. Die Grundlagen der Streckenplanung stehen unter So planst du deine Kanutour, und wie ihr am Ende der Strecke zum Auto zurückkommt, klärt der Beitrag zum Rückweg zum Auto. Weitere Ratgeber sammelt der Paddel-Ratgeber.

Lieber einmal zu früh aussteigen

Umtragen ist unbeliebt, weil es anstrengend ist und die Tour unterbricht. Es ist trotzdem die Stelle, an der die wenigsten Kompromisse angebracht sind. Wer ein Hindernis von Land aus ansieht, verliert fünf Minuten. Wer es nicht tut, verlässt sich darauf, dass es so harmlos ist, wie es von oben aussieht.